车展对话丨蓝山上市后，魏牌的下一步怎么走？
2023上海车展上的魏牌展厅很“克制”。媒体日上，除了主台上的全新MPV高山，剩下满场都是上市5天大定订单即突破5000辆的大六座SUV蓝山。2022年是魏牌决定放弃传统燃油车市场，全面进入高端智能新能源市场的开始。2023年，魏牌开启了“两横三纵”的目标构想，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。本次上海车展上展出的蓝山与高山，就是魏牌这一战略构想的开始。而下半年，魏牌还将有一款全尺寸、大六座的旗舰级新能源SUV。这样的布展策略有何深意？魏牌为什么不选择在此次上海车展上发布更多的信息？魏牌接下来在智能新能源赛道上还会如何出牌？带着一系列问题，我们与魏品牌CEO陈思英、坦克品牌CEO兼魏品牌技术总经理刘艳钊在车展的间隙聊了聊。蓝山成，则魏牌成2021年，魏牌正式开启了咖啡系列车型。但在2022年，因为摩卡（参数丨图片）、拿铁、玛奇朵三款车型，从原先的燃油与混动版本向插电混动切换，这中间不可避免会在渠道、营销、消费认知等层面出现一些过渡期内的问题，这些问题的直接反映就是门店进店量和终端销量出现了较大的波动。但显然，这些是每一家从传统燃油车向新能源车转型的品牌，都必要直面且客服的问题。跨过这一步，接下来就能获得向好的持续发展。而恰恰就是跨的过程，是最痛苦的。但在陈思英看来，只要长城汽车的体系能力、技术能力、工程能力、用户洞察能力、执行力不出问题，那么产品层面的爆发，应当就是时间问题。所以，即便陈思英加入长城汽车刚刚两个多月，他准备蓝山上市也只有54天时间，但是蓝山目前实打实的订单量，以及对魏牌门店的引流，对于魏牌而言都至关重要。用陈思英自己的话说，就是“举公司之力”、“举经销商之力”，确保蓝山的势能，让蓝山真正实现稳健增长，成为大六座SUV市场的重要力量。在蓝山上市后三天，陈思英曾前往魏牌一家位于上海的商超店实地考察，一个上午接待了多批次客户，很多是以家庭为单位看车，看完就要试乘试驾，试驾车一家没有停歇过。他本人则是排队等待许久，才轮到了试驾的机会。而在全国很多的魏牌门店，都出现了蓝山看车试驾火爆、终端应接不暇的现象后，魏牌立刻做出了三个回应：将所有4S店的营业时间延长到晚上9点，开启预约试驾和上门试驾等多种服务体验，在魏牌与坦克品牌合并的门店里确保专属、专卖、专营的有效分工。与此同时，魏牌已经在品牌app内开通了服务体验的反馈通道，鼓励大家将体验中遇到的问题直接反馈到品牌，并安排专属服务人员跟进对接。这其中，一旦确认经销商有做的不到位、严重影响客户体验的地方，立即全国通报。在陈思英过往的职业经历中，这种做一件事情的决心与力量，是鲜有感受过的。作为魏牌第一款只有新能源版本的车型，也是瞄准当下最为火热的大六座新能源SUV市场的车型，蓝山只有成了，魏牌的高端新能源品牌形象才能站住，也才能给后面的产品赢得更多的空间。一句话，蓝山成，则魏牌成。魏牌接下来在新能源MPV市场的开拓，以及向着更高市场的全尺寸新能源SUV，还有后续更多的中坚产品、新品类产品，他们的声量与节奏，都将依凭蓝山的市场表现。城市NOH去哪了？在上海车展，大家对魏牌还有一个疑问，就是之前已经开始预热的城市NOH，为什么没有释放更多技术信息？魏牌的在售车型为什么也没有同步亮相？据刘艳钊介绍，2022年下半年的时候，具备城市NOH能力并且已经通过验证的摩卡激光雷达版就已经储备好了，包括蓝山后续搭载激光雷达的城市NOH也正在同步进行，预计会在今年三季度配备。同时，中期改款的摩卡、拿铁等，也已经出现在了工信部的申报中。但是，魏牌这次选择了聚焦。理由是目前整个市场的竞争形势、魏牌所处的市场阶段，需要让相关技术的释放节奏与之相匹配。“时机领先半步是先进，领先三步是先烈”，如果想让市场认为一项技术是可信的、先进的、想体验的，那么技术推出的时机就非常重要。而在当下，魏牌认为必须先要让蓝山以产品带品牌，把热度拉起来，然后再用更多的好产品、好技术去跟进。很多人可能会觉得魏牌在“憋大招”，但在刘艳钊看来，“憋大招”是还在打磨技术的阶段，而魏牌已经跨过了这个阶段，他考虑的更多是市场节奏的因素。而这种思维产生的一个直接结果，就是蓝山给出了27.38-30.88万元这样极富竞争力的价格。陈思英表示，这是一个综合考虑品牌、竞争、契机、用户、消费心态之后给出的竞争定价。今年燃油车价格的崩盘、强势品牌的主动降价，以及蓝山核心竞品的定价思路，最终“逼”出了蓝山的价格。但陈思英同时也确信，长城的体系力能够确保这样的定价并非是亏损定价。咖啡，魏牌依然会坚持下去魏牌咖啡系列的命名，在舆论中一直有着广泛的讨论度，有人觉得很有特色，有人则认为这种命名方式很无厘头。但是，这件事情本身并没有对错。就像市面上有严格按照“字母+数字”去命名车型的品牌，也有拿“季风名称”来命名车型的品牌一样，魏牌以咖啡来命名，只是一种选择。最核心的问题并非这样的选择好还是不好，而是自己有没有把既定的事情坚持下去。对于这个问题，陈思英给出了肯定的回答。虽然陈思英上任魏牌CEO刚刚两个多月，但在他的心里，已经有了要把咖啡用好，把咖啡的内在理念同造车、品牌做链接的想法。这种链接，一开始可能会是一个硬链接。比如国内但凡有咖啡文化的活动，魏牌可能就会选择去关联；比如把魏牌做产品的匠心精神，同烘焙咖啡的过程去关联；比如在服务的过程中，用咖啡相关的体验与用户的品位生活去关联；甚至于，魏牌也可以去推出品牌咖啡，在车的某个配置上有专门为咖啡的设计。陈思英认为，既然魏牌做了咖啡，就应当有品牌定力去坚持，并且把咖啡文化进行到底，做久了品牌自然就会有资产。一旦有了这种积淀，魏牌与咖啡的关联，就会变成软链接。用陈思英的话来说，就是只要提到魏牌，就能自然感到有咖啡的香味，如果有了这样的意念，这种品牌文化就成了。转型之路，必然面临取舍、面临曲折。对于已经拥有50万用户的魏牌来说，向智能新能源的转型，更是如此。但当下的魏牌，信心是最重要的。魏牌不缺资源，不缺技术，不缺执行力，它需要的是按照既定的、正确的路线，坚持下去。那么，现在的波折，到底是衰落还是新一轮长周期的开始，自然可见分晓。汽车消费者到底能不能被教育？零重力座椅，是配置噱头吗？这三年来，BBA在中国丢了什么？入驻媒体平台商务联系人：MaggieTel：135-6413-645 5E-Mail：maggie@neuesmedia.com版权声明： 本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。 欢迎 任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》 和撰写作者。 如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。
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